近日，在卡友群聊天的时候看到卡友分享几则视频，大概的内容都是进口牵引车在过弯的时候发生侧翻。其中有不少卡友分析是驾驶员疲劳驾驶，也有卡友分析说是车辆制动系统出问题导致翻车，也有卡友说是挂车货物装载不正确导致重心不稳等等。那么到底是什么问题呢?emc易倍小编也来浅谈下自己的分析观点吧！

▎出事的车辆配置和状态是什么样的?

从视频里面我们可以看到，发生事故的车辆大部分都是进口车，而且都有有规模的物流公司，甚至有的是国内数一数二的快递快运公司。这些物流公司的车辆都有定期的检查，在行驶过程中对车速也有一定的规定。

从理论上来说，这些车辆本身的制动系统都不会有问题，车辆也装配了相应的疲劳驾驶系统，而且有的事故是发生在白天，理论上不存在所谓的疲劳驾驶等等。但是这些车都有几个共性，首先主车都是底盘配置相对比较高的中高端车型，而且车辆发生事故大部分都是在转弯的时候，而且转弯的相对速度比较快。

再说主车的底盘配置，大部分制动配置都是EBS+ESC(电子制动系统+车身稳定控制系统)这样的配置，而且基本上都是AMT，而且主车如果是进口车，基本上都是盘式制动。而挂车的配置大部分是ABS，甚至是连ABS都没有接，而且挂车有的还是鼓式制动。

▎主挂不匹配 过弯导致推头侧翻

从主车和挂车的配置上我们就可以看出一些事故的起因，最大的问题就是主挂不匹配，过弯的时候如果速度相对快一点，主车的EBS系统就会开始起作用，开始对主车内侧的车轮进行制动，以防止车速过快导致侧翻。

但是，这个时候老旧的挂车没有EBS系统，主车进行反侧制动的时候挂车没办法进行单侧制动，就会导致挂车推着主车走，简单的理解就是在转弯的时候EBS会对一侧的车轮进行刹车(EBS系统自动进行制动干预，不需要驾驶员踩下制动踏板)，但是挂车没有进行制动，所以就会导致推头，进而就发生了侧翻。

有卡友说，那我的主车是EBS，挂车是ABS，我过弯的时候感觉要侧滑的时候我踩刹车进行制动，这样能不能把车给救回来。如果说在弯道里面感觉到车辆要发生侧滑的时候进行制动，其实已经晚了。

首先EBS系统肯定已经在驾驶员之前发现车辆会有侧翻的风险，早就进行了干预。其次是EBS相对执行制动速度要比ABS要快一些。驾驶员踩下制动踏板，就会存在主车EBS相应速度快于挂车，可能在一瞬间就发生了推头，进而导致事故。

如果主车是EBS，挂车是ABS，那么过弯比较安全的办法就是控制过弯速度。

▎主挂匹配问题多 大部分快递快运车存在安全隐患

在我们走访市场的时候发现，绝大部分快递快运公司的车都存在主挂匹配问题，特别是甩挂的物流公司、由于甩挂需要频繁更换挂车，每台车的技术状态又不尽相同，而且大部分挂车都是ABS系统，但是主车基本上都是EBS系统(公司用的是进口车标配EBS)。

而且甩挂运输又对时效性要求相对比较高，这就导致在路上的时候速度相对比较快，包括高速公路匝道上也快，那必然就存在隐患。往往是使用高端车型的物流公司，这样的安全隐患反而不少。

● 编后语

目前我们国内牵引车技术和配置发展都非常快，特别是底盘配置这块，早就从ABS时代进入到了EBS电控时代。但是国内用户对主挂匹配的认知，以及挂车EBS的普及率等原因受限，导致主车和挂车的技术状态不匹配，让市场上大部分车辆存在安全隐患。

还有就是部分用户在换车的时候主车选的配置比较高，但是挂车依然是用以前的老旧挂车，挂车连最基本的ABS可能都没有。用户认为ABS在踩刹车的时候来得不够猛，索性就不用，其实是完全错误的。如果你的主车是EBS，那么为了你的安全，一定要给挂车安装一套EBS系统，这样才能让你的主挂匹配，开起来才没有后顾之忧。

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