高价购买的国五天然气重卡，因环保政策被禁止出入厂区，卡友们有苦难言。近日，有不少卡友反映，河南省新乡市、洛阳市、三门峡市、济源市多个城市自2020年10月起就禁止国五的天然气车型进入厂区……这让卡友很不理解。

▎天然气重卡不是国六车型不予装货

“为了响应国家号召、支持政府工作，我们多花了十几万元购买了国五的天然气重卡，都说天然气更加环保，但现实情况却是国五燃油车可以进厂装货，天然气车型则要求必须是国六车型才能够去厂区装货，这让我们购买国五天然气车型的卡友很无奈。”卡友反映到。

为了搞清楚究竟是怎么一回事，早在2020年12月就有卡友去政府部门留言询问，但得到的答案却是“天然气车辆增加了氮氧化物的排放量”。

回复内容如下：

2020年11月16日，河南省污染防治攻坚战领导小组办公室下发了《重污染天气管控期间移动源管控措施告知书》，要求各地市将此告知书迅速传达企业并张贴企业门口严格执行。此告知书明确指出：重污染天气管控期间，国四以下排放阶段柴油货车和国五及以下天然气车辆不得进出厂区。

11月21日，河南省污染防治攻坚战领导小组办公室印发紧急通知，建议从11月22日中午12时，各地市需启动重污染天气橙色预警。我市是从2020年11月23日下午18时《启动重污染天气橙色(Ⅱ级)预警响应的通知》(洛环攻坚办〔2020〕74号)。

按照工作要求，重污染天气管控期间，国四以下排放阶段柴油货车和国五及以下天然气车辆不得进出厂区。国五及以下天然气车辆,多采用稀薄燃烧+DOC技术路线，而DOC只能对车辆排放碳氢化合物和一氧化碳进行处理，无法对氮氧化物进行处理,所以使用天然气车辆，增加了氮氧化物的排放量，加剧了大气环境污染。

也就是说，在政府启动大气污染应急响应措施之后，河南省部分城市就会根据相关法律法规禁止国五及以下标准天然气货车进厂拉料。2021年3月9日，河南省再次拉响了橙色预警及二级响应，在此次预警下，河南省多个城市都对国五天然气货车施行限行措施：禁止国五天然气货车进厂。直至3月15日解除预警管控之后，不少卡友都被迫“闲赋在家”。

不仅如此，即使在预警管控结束之后，厂区也不愿意再找国五天然气货车车主运输货物了。甚至不少厂家提前单方面结束了与货车司机的合作关系，因为对于厂家而言，找国五天然气货车是存在一定风险的，因此大部分厂商都进行了“战略转移”，纷纷选择了国五燃油车和国六燃气车。

▎国五燃气车氮氧化物排放真的不合格吗?

近年来，为了打赢”蓝天保卫战“全国各省市都相机对货车施行禁行、限行政策，但这对货车司机而言，就是“一刀切”和“卡脖子”。此前，面对部分城市的“24小时”禁行，不少卡友都有着“天大地大，我竟五路可走。”的感受。

因此，为了进一步提升路权，不少卡友都进行了车辆升级。对货车司机来说，货车的购买压力还是比较大的，即使买到了车每个月也要为生活和车贷奔波，因此禁行、限行对卡友来说是一个十分沉重的打击。为扩大路权货车司机常年奔走在置换车辆的路上：从国一到国六，从燃油车到天然气重卡再到新能源车……可以说货车司机不是正在换车就是在换车的路上。

在行业内普遍的认知中，天然气车型的清洁程度是远高于燃油货车的，但不为人知的是天然气车型并不是严格意义上的清洁能源汽车，其氮氧化物排放可能远高于柴油车。

但这并不代表燃气车的氮氧化物就一定达不到排放标准，因为在政策法规层面上，国五排放标准对于柴油货车和天然气货车的氮氧化物限值要求是一样的，因此满足国五排放标准的天然气货车，氮氧化物的含量是一样的。因此，不存在说燃气车的尾气污染会比燃油车的高。

但值得注意的是，不管是燃油车还是燃气车，只要发动机或后处理系统出现了老化、损坏等状况，都会对尾气排放造成一定的影响。所以卡友们在运营的过程中对爱车加强维修、保养，时刻关注发动机、后处理系统的运转状态，上路行驶一般不会有什么问题。

难道说卡友要因为“燃气车比燃油车氮氧化物排放量多”这样荒诞的理由而去置换国六燃气车吗?这样对卡友来说是极其不公道的，这样不仅间接的搅黄了卡友的生意，还在某种程度上斩断了卡友与厂家的合作关系，严重了损害了卡友们的经济收入。由“国五燃气车氮氧化物排放不合格”而引发的闹剧，究竟应不应让货车司机买单?

▎编后语：

尽管燃油车和燃气车的技术线路是不同的，但尾气排放标准所规定的排放物限制是一样。因此，不会存在某种技术线路不环保的概念，这对卡车司机来讲，是一个十分不公平的禁行理由。卡友们对此还有哪些看法呢?欢迎在评论区留言讨论。

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