春节期间多省公路货运停运、运量较节前一周下滑64.6%以上，但是快递快运却爆发式增长，5天发邮政快递揽货量高达3.65亿件，同比增长224%，这样的惊人的数据庞大的消费量的背后是多少不打烊的快运司机在奔波忙碌，就地过年，节假日不停运、不打烊、时效不打折，在这个快递快运行业时效大过天，春节一样是争分夺秒，吃饭卡点、人歇车不歇拼时效基本上是常态，这样高强度的重压之下，快递快运行业从业者又承受了什么?不止是身体的辛劳、团聚的艰难、还有日常的重压。

● 快递快运行业，车是高配路最便捷，但多拉快跑依旧是致胜法宝!

快递货运运营路线单一、货源固定、路况并不复杂，中短途青睐二轴车，对于全程高速单边距离60公里的短途运输肉眼可见的优势是两个方面，一是购车成本比一般三轴车至少省八九万，二燃油成本和过路费少，过路费单程省几十，往返翻番，一年光燃油成本和过路费差不多省二万多。

对于车歇人不歇拼时效的快递车高出勤率是第一位的，在路况并不复杂的通行环境中，降低故障率保障驾驶的舒适性和车辆的制动能力很关键，跑长下坡必备的液力缓速器、适应续航里程长的主副油箱，缓解长途驾驶疲劳的自动挡都成了一些快递车的标配，而且几年内不限里程保修也成了厂家的营销重点。

眼下快递货运算是细分市场中规范化、市场化、专业化程度较高一大板块，但行业竞争中奉行的致胜法宝依旧是多拉快跑，即便快递行业存在固定货源空载率低、单一线路路况不复杂的运营特点，但是要保障时效依旧很难，而且要在稳定性、安全性、装载量还不打折扣更是难上加难。为了提升装载量，车辆基本上是定制，减轻车身自重降低车身重心，配置铝合金车厢、防护、油箱、储气筒以及轻量化车架、大单胎几乎成了快递货车的标配，用快递卡友自己的话说为了减重已经是绞尽脑汁了，不过了过度轻量化也是不可取的，快递散货多对于货箱的强度、质量也是有要求的否则得不偿失。

● 快递快运招人，太年轻的不敢用，年龄大又怕扛不住!

快递快运行业时效大过天，尤其节假日更是高强度，吃饭卡点休息争分夺秒，否则晚点扣钱、疲劳驾驶罚钱扣分驾照降级卡友自担风险，眼下时效就是靠卡友拼出来的，高强度重压都堆在卡友身上，卡友不能出事、不敢休息、害怕生病，一项重大事故就是350个小时以上的非计划停车，中等事故的停车时间也要超过60个小时，快递快运行业负担不起，卡友承受不起，但停不下来的快递车、重压之下的卡友，疲劳驾驶、超速上路基本上是常态，导致快递快运成了安全事故的重灾区。

如今的快递快运行业不止时效紧、压力大、招人难、要求苛刻、管理粗放更是一大桎梏，无论是对于驾驶员身体素质、年龄还是驾驶经验都要求苛刻，太年轻的不敢用，年龄大又怕扛不住，45岁以下，B2驾照从业经验三年以上基本上是标配，可一旦入行管理粗放超时罚款，疲劳驾驶罚款扣分驾照降级一不小心就会砸饭碗，高风险伤身体矛盾纠纷多，付出和收入不成正比，正导致不少从业者的出逃。

快递行业高速发展的背后离不了从人、车、配置、管理全方位的提升和改善，硬件方面快递行业的更新和匹配速度无疑是惊人的，但是软件方面竞争思维和管理模式依旧是粗放的滞后的，行业的全面健康可持续发展离不开技术的精进、配置的升级、更离不开对从业者的规范系统化的科学管理，无论是招人、培训、上岗还是日常的安全管控都不是小事。

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